Esthétime et approche environnementale dans les villes de demain …

Il ne cesse de penser et repenser la cité de demain … Auto-suffisante, respectueuse de l’environnement et de la santé de l’homme

L’architecte belge Vincent Callebaut inscrit sa réflexion intellectuelle au cœur de la ville. Avec ses projets tout droit sortit d’un film de science fiction on est en droit de se poser la question. En effet, face au réchauffement planétaire et à la menace qui pèse sur notre Terre, ce fervent militant écologiste, diplômé de l’Institut d’Architecture de Bruxelles, a imaginé une solution pour notre avenir incertain.

Selon le Groupe d’Experts Intergouvernemental sur l’Evolution du Climat (GIEC) le niveau des mers montera de 20 à 90 cm au cours du 21éme siècle de nombreux pays verront des parties de leurs territoires submergées par les flots.

Afin d’abriter les futurs réfugiés climatiques et en s’inspirant pour le design, des grands nénuphars de la reine Victoria d’Amazonie. Il a virtuellement imaginé des iles qui pourraient accueillir jusqu’à 50 000 personnes.

Ces îles qui seraient insubmersibles, pourraient se déplacer à leur guise tout autour du monde.
Quand on découvre ce projet, on a du mal à imaginer qu’il puisse vraiment prendre forme tant il semble surréaliste et pourtant même si il ne verra pas le jour avant 2100, il se pourrait que les générations futures se retrouvent un jour sur cette sorte d’arche de Noé futuriste!

Cette « Ecopolis » flottante permettrait non seulement d’étendre en offshore les territoires des pays les plus développés mais surtout de garantir l’habitat aux futurs réfugiés climatiques des prochains territoires ultra-marins submergés comme les atolls polynésiens.

Cherchant à faire la synthèse entre les sciences appliquées, les nouvelles technologies et l’architecture. Autant ingénieur qu’artiste, il milite en faveur d’une architecture citoyenne à l’impact écologique fort.

Il a imaginé un projet écologique fou et avant-gardiste : les Lilypads. Il s’agit de villes flottantes, insubmersibles, durables et au design futuriste, de véritables cités écologiques ou « Ecopolis ».

Le concept de Lilypad

L’objectif de Vincent Callebaut est de créer une symbiose entre l’urbain, l’humain et les cycles de la nature. Ainsi, chaque cité flottante ou Lilypad serait auto-suffisante, adopterait des règles respectant l’écologique et la santé. Les édifices posséderaient notamment un revêtement en fibres de polyester, recouvert d’une substance capable de réagir avec les rayons ultraviolets pour absorber la pollution atmosphérique. Constituée de trois marinas, d’un lagon d’eau douce central et de nombreuses habitations, chaque Lilypad mesure environ 800 mètres de diamètre. Elle couvre une superficie de 500 000 m2 (50 ha) et peut accueillir jusqu’à 50000 personnes. Les trois montagnes sont respectivement dédiées au travail, aux commerces et aux loisirs.

Toutefois, ce projet audacieux mais non sans risques ne devrait pas voir le jour avant 2100.

Questions en suspens …

Derrière ce projet créatif et ambitieux cherchant à répondre à un besoin et défendant une cause noble, il y a des questions de fonds restées ouvertes auxquelles il faudra répondre.
Notamment, qui est réellement demandeur d’un tel projet ? Qui peut s’offrir un tel produit, un tel luxe ?

Quelle fondation ou magnat aura assez de compassion ou même d’argent pour offrir une Lilypad… à des réfugiers ?

Zoom sur quelques projets les plus marquants…

Lilypad

Cette ville amphibienne, mi-aquatique et mi-terrestre, peut abriter plus de 50 000 habitants. Autour d’un lagon central d’eau douce récoltant et épurant les eaux de pluies, la faune et la flore se développent.

Sa structure en « branches » est inspiréede la feuille du nénuphar géant d’Amazonie Victoria Regia.

Dragon Fly, une ferme métabolique à New York

Ce projet de ferme verticale, en pleine ville, rassemble des bureaux, des logements mais aussi des espaces agricoles en étages où sont produits toutes les denrées nécessaires aux habitants de la tour. Les principes de l’agriculture biologique sont respectés : cultures diversifiées, selon le rythme des saisons, réutilisation des déchets biodégradables, gestion raisonnée de l’énergie…

Objectif : promouvoir une agriculture urbaine totalement indépendante, et privilégier la distribution des produits frais en circuits courts.

Autour des espaces de logement, s’organisent les espaces agricoles et de loisirs : jardins, potagers, vergers, fermes, champs suspendus… Les tours sont jumelées autour d’une immense serre bioclimatique. La structure est directement inspirée des ailes d’une libellule.

La jungle parfumée, Hong-Kong

Sur l’un des territoires les plus peuplés du monde, ce projet propose de ré-apprivoiser la nature et d’élargir le territoire de la ville. Piscines à ciel ouvert, marinas, promenades piétonnes et cyclables, marécages, lagunes d’épuration biologique, musée d’océanographie, opéra subaquatiques, tours techno-organiques : l’idée est de redonner ses droits à la nature afin d’améliorer les conditions de vie des citadins.

Ces tours techno-organiques s’élancent de l’eau vers le ciel, comme de véritables arbres. Leur structure pousse verticalement le long d’un tronc sur lequel vient se ramifier une multitude de branches.

Anti Smog

S’inscrivant dans le paysage postindustriel du canal de l’Ourcq (Paris XIXème ardt.), Anti smog est une innovation en matière de développement durable en milieu urbain. Ce prototype permettra de combattre le « smog » (brouillard chargé de pollution) parisien, grâce à deux bâtiments : la Solar Drop et la Wind Tower. Ils sont flanqués des dernières technologies qui permettent de retraiter la pollution de la capitale.

Canal 2020

Afin de redynamiser le quartier des anciens docks de Bruxelles, le canal de Lock et de Marina, ont bénéficié d’un relooking. Lors de son projet de fin d’étude, Vincent Callebaut avait imaginé une succession de lieux de détentes, jardins et jeux récréatifs. Le tout, centré sur un univers aquatique.

Ecocoon

Ce cocon permettra de produire de l’énergie. Grâce à des éoliennes, une série de capteurs pour collecter la vapeur d’eau et un procédé de vibration, il sera possible de créer de l’électricité verte.

The Eye of the storm

Cette île artificielle créée sur la rivière Hangang est traversée par un pont qui permet aux autos de traverser la ville de Séoul. Au dessus de la construction, il sera possible d’assister à des spectacles de l’Opera House et du Concert Hall. Le toit, protégé des caprices de la météo grâce à une « couverture » orange, sera flanqué de restaurants et de bars. Il y sera également possible de regarder un film en plein air dans un espace de 6000 places.

Retrouvez tous les visuels et informations sur le site en anglais de Vincent Callebaut

Dans le même domaine, notons qu’il existe un autre projet encore plus ambitieux et démesuré, la Pyramide de Shimizu : 88 km2, 2000 m de hauteur, 750 000 habitants !

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Embouteillage le matin sur la E411.

Un de plus… Autant s’y habituer : les prévisions pour 2020 sont sombres. Vous pensez que les routes belges sont congestionnées ?

Attendez de voir ce qui vous attend dans un peu plus de vingt ans si rien ne change !

A l’heure où les défis climatiques, environnementaux et énergétiques constituent des enjeux majeurs pour notre société, il est absolument nécessaire de promouvoir une mobilité alternative, efficace, sociale et plus respectueuse de l’environnement…

Mais dans le dossier de plus en plus brûlant de la mobilité, c’est carrément notre modèle de société que les spécialistes questionnent.

« L’évolution des chiffres de mobilité pose la question de la durabilité de notre mode de vie. Nous vivons dans un monde où il est devenu normal de trouver tout tout le temps. Mais il faut savoir que réclamer des fraises en hiver, cela a un prix. Il faut bien qu’elles viennent de quelque part ! »

« C’est assez logique, tous les gens qui ont les moyens et qui ne sont pas dégoûtés par les embouteillages continuent à prendre la voiture ».

Malgré les obstacles qui se multiplient ? « L’habitat est de plus en plus dispersé, … Dans les cités pavillonnaires où il n’y a qu’une faible densité de population, la desserte par les transports en commun n’est pas rentable ». Dans ces quartiers, mal servis par les bus ou les trains, il est difficile de vivre sans voiture. D’autant que « l’activité de déplacement est de moins en moins une activité de point à point ».

Les prévisions pour 2020 montrent d’ailleurs que ce ne sont pas les déplacements vers le lieu du travail ou vers l’école qui croissent le plus, mais bien les autres – ceux que l’ont fait pour les loisirs, les courses, les vacances, etc …

« En dehors des zones urbaines, il est difficile pour les transports en commun de répondre à la demande. Si la fréquence n’est pas suffisante, les usagers laissent tomber. La voiture est et restera donc le moyen de transport le plus facile »

Premier responsable de la situation actuelle : l’Etat. « Il n’a rien fait pour optimaliser le réseau routier existant, notamment en introduisant, comme les Pays-Bas et l’Allemagne, des systèmes de gestion du trafic adaptant la vitesse autorisée au nombre de véhicules sur la route. »

RER

Le projet RER prévoit l’augmentation des trains vers Bruxelles entend répondre à l’augmentation des navetteurs vers la capitale par une offre ferroviaire plus accrue.

L’idée de base est pourtant simple et limpide: grâce au RER, les habitants des communes de la périphérie bruxelloise devraient pouvoir atteindre le centre de la capitale, en train, aussi vite que les navetteurs venant de grands centres urbains comme Gand, Louvain et Malines. Cela devrait d’emblée faire augmenter le nombre d’usagers du rail venant des faubourgs et désengorger le réseau routier autour de la ville.

Les communes situées dans un rayon de 30 kilomètres autour de la capitale sont concernés par ces aménagements du futur RER.

Le dossier a déjà pris un certain retard, voire un retard certain: si on parlait au début d’une inauguration pour 2012, la mise en service est aujourd’hui annoncée pour 2017. RER belge plus performant que le Français. Lancé depuis quelques années, le RER parisien a une longueur d’avance sur le RER belge.

Si tous les deux visent le même objectif (réduire l’utilisation de la voiture), le réseau belge devrait bénéficier des avancées technologiques et être plus rapide…

Attendu comme le messie par une partie de la population et des militants écologistes, le RER du centre du pays pourrait n’être qu’un vaste jeu de dupes…

Quelle clientèle pour le RER ? Faut-il vraiment créer de l’habitat à proximité des arrêts RER pour qu’ils soient fréquentés ?

Ce qu’on attendait du RER, c’est d’abord le transfert modal : qu’il attire une part significative des milliers d’automobilistes, autosolistes le plus souvent, qui chaque jour encombrent les entrées de Bruxelles aux heures de pointe.

A cette fin, du parcage doit être créé à proximité des gares existantes, et surtout celles-ci devraient devenir des lieux attractifs, offrant aux passagers des espaces publics agréables et sûrs, des commerces « quotidiens » (librairies, alimentaire…) à développer en mixité avec du logement. (voir –> Jackpot dans les gares Belges !)

En créant de nouvelles zones, on attirera plutôt de nouveaux habitants en Brabant wallon. Venus d’où ? De Bruxelles ? C’est évidemment la première hypothèse qu’on peut faire…

Etait-ce cela que nous voulions ? (voir –> Il dort dans la rue, … )

On sait que pour Bruxelles, le RER peut être la meilleure comme la pire des choses…

Conclusion :

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