Ça djase wallon aux Etats-Unis !

Mais, « nom di Dju ! », dès qu’ils ouvrent la bouche, on se croirait dans un patelin du namurois…

La RTBF a difusé ce lundi 23 novembre 2009 un documentaire d’une durée de 52 minutes : Ce film raconte l’épopée de ces quelque 10 000 agriculteurs de la région de Namur et du Brabant Wallon principalement, qui embarquèrent à Anvers au XIXe siècle. Réalisateur : Xavier Istasse.

Bruxelles, Rosières, Champion, Grand-Leez …

Tout le monde ne le sait pas, mais les Wallons ont eux aussi activement participé au rêve américain… On en retrouve à différents endroits des États-Unis mais la communauté la plus significative réside aujourd’hui encore dans le Wisconsin, à quelques heures de route de Chicago.

Leur particularité ?

Certains descendants y parlent encore wallon. Un wallon parfait pour quelques uns, conservé de leurs aïeux arrivés là il a 150 ans. C’est l’épopée d’agriculteurs de la région de Namur et du Brabant Wallon principalement (près de 10 000 au total) qui ont fui les mauvaises conditions de vie.

Nous sommes au milieu du 19e siècle. Comme presque toute l’Europe, la Belgique est en proie à la pauvreté, aux maladies et à la famine. Les ressources s’épuisent et l’atmosphère devient déprimante. Une crise? Le mot est faible.

Mais un soupçon d’espoir arrive bientôt. Sur des panneaux publicitaires plantés ici et là, on peut lire ceci: « Venez donc en Amérique. Vous y serez merveilleusement accueilli, et vous y trouverez des terres fertiles à moindre prix ». Entre 1852 et 1860, on estime que plus de 8.000 Wallons ont tenté l’aventure.

Embarqués à Anvers, beaucoup mourront pendant la traversée, où les conditions d’hygiène sont très mauvaises.

Une fois arrivés sur place, ils ont dû défricher une terre hostile et affronter des températures polaires. Heureusement, les Indiens (les  » Sauvaches  » en wallon), leur ont montré comment survivre dans cette nature sauvage.

Aujourd’hui, les descendants de 4è ou 5è génération prennent de l’âge et il est fort probable que le wallon ne disparaisse avec eux. Ces « Saint cire »  jouant au couillon, préparant des recettes bien de chez nous… essaye aussi de transmettre leur langue aux plus jeunes.

Cette langue si colorée, pleine d’expressions plus drôles les unes que les autres.

Bruxelles, une ville civile à Door County a été créé le 12 Novembre, 1858. Si les wallons et hollandais se sont concentrés au Wisconsin, les ouest-flamands (West-Vlamingen) se sont établis massivement au Michigan.

Malheureusement, c’est une génération qui disparait, mais depuis 1914 ils ont toujours leur périodique (paraissant deux fois par mois), la « Gazette van Detroit ». http://www.gazettevandetroit.com/

Une richesse qui malheureusement s’éteint petit à petit… là bas comme ici.

Info :

Namur, Wisconsin est au point de coordonnées : / 44.734174 ° N 87.669697 ° W

Bruxelles, Wisconsin est au point de coordonnées : / 44.73167 ° N 87.57917 ° W

Rosière, Wisconsin est au point de coordonnées : / 44.67556 ° N 87.61194 ° W

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Le triathlonien Tim Brydenbach a testé en soufflerie, vendredi au sein de l’Institut Von Karman de dynamique des fluides, situé à Rhode-Saint-Genèse, le vélo le plus rapide au monde…

L’Institut Von Karman (IVK), qui a notamment testé l’aérodynamisme de la station polaire princesse Elisabeth, dispose par ailleurs du tunnel à plasma le plus puissant au monde, le « Plasmatron », capable de générer une chaleur de 10 000 degrés et utilisé notamment pour tester les boucliers thermique d’engins spatiaux. Le budget annuel 2007-2008 de l’IVK s’élevait à 9,5 millions d’euros, ce qui en fait, selon son directeur Jean-Marie Muylaert, un des plus grands centres de ce type en Europe. Une partie du budget de l’institut provient notamment de plusieurs Etats membres de l’OTAN.

De son côté, la Politique scientifique fédérale belge contribue au budget de l’institut en 2009 à hauteur de 2,9 millions d’euros. « L’IVK est un institut scientifique important qui enregistre d’excellents résultats au niveau aéronautique, spatial et du sport. Il jouit d’une bonne réputation à l’étranger et dispose d’installations uniques.

La soufflerie à grande vitesse et les techniques de mesure, développées notamment pour des études de réentrée dans l’atmosphère d’engins spatiaux, sont utilisées afin améliorer les performances aérodynamiques des cyclistes de haut niveau. Le projet a été attribué par l’ESA, grâce au support de l’association des Industriels Flamands issus du secteur Spatial (VRI), qui reconnaît ainsi l’utilité des technologies spatiales dans d’autres applications.
Tom Steels et Bert Roesems améliorent leur position en selle grâce à des essais en soufflerie.

 Video : Le vélo le plus rapide au monde testé en Belgique !

A l’instar de Lance Armstrong, les coureurs belges Tom Steels et Bert Roesems utilisent la soufflerie à grande vitesse afin de réduire leur traînée aérodynamique. Plusieurs positions de leurs membres (jambes, bras, tronc, tête,…) sont analysées ainsi que l’effet de divers accessoires (casque, bouteille, vêtements,…).

Ces essais pourraient être réalisés sur mannequin, mais la « forme » du coureur joue un rôle crucial : les deux coureurs sont testés séparément, à une vitesse de 50 km/h, parce que la traînée aérodynamique dépend fortement du physique du cycliste, bien plus que de la forme du vélo.
Des tests précédents ont, en effet, démontré que la stature plus imposante de Tom Steels produit une traînée plus importante par rapport à Bert Roesems, pourtant bien plus grand. Les moyens de mesure utilisés durant les essais permettent aux coureurs cyclistes de lire en direct la valeur de la traînée aérodynamique (équivalent au Cx dans l’industrie automobile) sur un écran, de façon à leur permettre d’adapter leur position afin de trouver un Cx minimum.

On peut résumer les forces à vaincre à trois :

• la gravité, principale force des que ça monte, proportionnelle à la pente (et à la masse)
• la résistance à l’air, principale force dès qu’on roule vite, proportionnelle au carré de la vitesse pour une position donnée sur le vélo,
• les frottements mécaniques (roue-goudron, roulements, chaine-pignon), proportionnelle à la vitesse pour une masse donnée.

Donc pour le calcul de la puissance (qui est la force multipliée par la vitesse) :

• P1 = 9.81 x M x p x V / 3.6
• P2 = SCx x (V/3.6)^3 (^3 : multiplier 3 fois le même terme)
• P3 = 9.81 x M x f x V / 3.6
• P = P1+P2+P3

Avec :

• P, P1, P2, P3 : puissance, en Watts
• p : pente, en m/100m ; ex pente = 5% = p = 0.05
• M : masse totale cycliste+vélo, en kg
• V : vitesse en km/h
• SCx : coefficient de frottement à l’air, sans unité ; pour un cyclo prendre 0.3
• f : coefficient de frottement, sans unité ; pour un vélo cyclo en état sur route avec les pneus bien gonflés prendre 0.005

Remarque : les frottement correspondent à rajouter 0.5% de pente, et c’est ce qu’on dit en exagérant quand on monte une route en mauvais état : »ça vaut bien 1% de plus ».

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